M16A Sport本体搭载
136hp最大动力达成


小车界的新期望,许久不见的高转速引擎!

Swift自从导入以来,居高不下的改装人气,更是稳居小车界的霸主。不过开过早期M15A的车主就会知道,不是因为想改!而是因为薄弱的动力及底盘真的不得不改。这次Swift相当有诚意的引进全新Sport版车型,热血沸腾的鲜黄涂装更显非凡,打开引擎盖期待已久的M16A Sport本体,彷彿作梦般的可以安静躺在那裏,恣意踏下油门!这不就是我们遗忘已久的坚持吗?


OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣 
崭新的性能配置
七速CVT衔接得宜


设计感满点的空力套件,绝对不马虎的强悍性能!

台湾的改装界来说,除了原厂就拥有绝佳马力的日系性能车以外,便宜、小排气量的小型化日系车更是热门,其中又以今天的主角Swift独佔龙头,而早期来说Swift的基本架构相当简单,说穿了不到110hp的动力搭配上效率平平的四速自排变速箱,就连市区走走停停都让人感到无力。因此许多车主也都会施以涡轮增压,或是直接移植日规Sport版的M16A引擎本体及液压五速手排,殊不知日规车体的配置与台规大不相同,光是想要移植手排变速箱传动轴都要修改,完整度是最大挑战。


OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣其实M16A并非只有一种版本,早期也有搭载于一般车街车的款式,而这具M16A则为Sport版本,是沿用于上一代的系统为基础,再施以调校后将动力再度导引而出,让这辆全新的Swift Sport拥有136hp/16.3kgm的精緻输出。

这次Suzuki则是相当有魄力的在台湾首次引进贩售Swift Sport车款,该车更是于去年首次在日内瓦车展曝光后,不到一年的时间就正式量产化,也在国内正式上市。Sport车型其实是以一般车型为基础来打造,特有的「冠军黄」更是Sport车型的精神象徵。外观来说全新的空力套件无论由那个角度来看都是充满了干劲,一体成形的大型化的蜂巢状水箱护罩及气坝,中央部分更置入碳纤维的饰板来装饰,左右两侧的进气孔更是舖上如金刚狼般的三片利爪,搭配上全新大型化燻黑设计的HID头灯,兇悍的气息令人不敢直视。车尾银灰色的下扰流及双管设计更替车尾增添不少战斗气息,而车侧部分则是靠着17吋的放射状铝圈来修饰,蠢蠢欲动的外观当然不是好看而已!


OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣一体成形的中控檯,其实设计相当简易,毕竟该车的设定是属于运动化设定。缝红线设计的方向盘、排档皮套及座椅都是针对Swift Sport特有的配置,不过与日规车型Recaro代工的座椅还是有一段差距。

动力部分,更是直接塞入M16A Sport版本体,虽然该本体是以上一代日规本体为基础,进排气及ECU等细节经过调校后,这颗原本仅有125hp输出的1.6升直列4缸VVT本体,多压榨出了11hp的动力。最大输出更是上涨至136hp/6900rpm、16.3kgm/4400rpm。该输出虽然不比本田双凸引擎般强悍,不过当转速超过4000rpm后那可变汽门开启后所转换的排气声浪及加速力道,都会让人有种怀念的感觉,实现一直以来小排气量自然进气引擎高转速时该有的实力。

OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣方向盘上的换档拨片,採用右昇档、左退档的设计,对于笔者来说简易单纯的设计,可以使驾驶减少操作上的失误。

传动系统方面这次虽然并未配置上五速手排,但七速的CVT无段变速箱,动力的衔接方式更是相当完美,搭配上方向盘上的换档拨片,操控乐趣绝对不会比纯手排来得少。而排档桿的设计与一般的自手排需往旁边先推一下的设计不太相同,而是直接拉到底就可切换成M模式,加上换档仅能在拨片上进行,好几次起步笔者都不小心一档直接拉到断油。不过在当天与友人的EV0 8在市区的走行下相比,拜七速CVT的高效率之赐,EVO 8只要一个恍神就会被Swift Sport拉开好几个车身,这更是料想不到的意外收穫!


OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣7100rpm的红线区在现在的小排量引擎来说已经是相当少见了,一般市售车型为了针对中低速扭力的提昇,红线区也鲜少会超过6500rpm。中央的行车纪录电脑也可显示油耗等即时资讯。
OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣Sport车型除了动力较一般车型更兇猛外,另外底盘部分也当然必需撑的住才行。五孔的哈姆设计除了强度较四孔更优异外,大型化的羊角也提供过弯时更高的支撑性。
OP观点 Suzuki Swift Sport 实现NA终极乐趣CVT的设计是採用两个缸盘中间由皮带来带动,因此摩擦时会造成油温的上升。所以原厂特别利用原厂水箱来替CVT进行降温。
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